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成，可以分散来自表面的压力；最上面一层则是由较细的沥青颗粒混合组成的沥青层，也是汽车接的那一层，所以它主要提供了光表面的作用。

毕竟在速行驶的途中，一坑一洼都会加大驾驶风险。

这是地面速公路建设基本工艺，此外，因着需求缺，以及特殊地貌，目前速公路中会有架桥路段，主要是由钢梁、钢和混凝土层建造的。一般是先分段建造后再组装起来的，每一段之间会有一个小接。

这样的设计可以避免路面因膨胀和收缩，而发生的开裂况。

吴桐在沥青和钢梁钢混凝土综合上圈住重，目光久久凝视，既然传统钢材就能承受速公路的过载需求，那么mc-4特钢材呢？是不是可以在此基础上，延伸利用？

现在的建筑，已经不再是传统砖石垒砌模式，已经普遍采用原材料以钢凝土为主，层层关好模板，扎好钢，再浇铸混泥土，形成整的框架结构，砖只能隔墙。

中华基建速度之快，超乎人们想想，模块化一建筑打造，程好似搭积木，19天建成一栋57层的楼建筑，基建狂称号，响彻江湖。

这样的快速模式，是不是可以参考到速公路上？以此来减少速公路最快也要两月一公里起步的艰难呢？

吴桐的目光逐渐邃，工程、材料各个板块的储备知识在吴桐脑中掀起龙卷旋风，逐渐凝聚成摧古拉朽的风暴，激起滴滴的火，以成线，以线成片燎原之势蔓延开来。

笔和纸手，自然间，吴桐已经好了开启推演的准备。

第245章

清奇

脑海中不停的碰撞输，初步的结构方向呈现在吴桐的脑海中，是不是可以将特钢材纳米拉丝编织成网格骨架，然后行定向填充，骨架和填充的相互结合，将凝固力扩充放大，一化建造，也能加快建造速度。

是的，可以行的，古人就发明了黄泥混合稻草碎末，使得混合材料制造来的土砖更加结实耐用，同样的考虑角度，放大加固在速公路一化路基上，自然也是可以行得通的。

确定了这个主建构思想，吴桐开始将其转化为细致的数学问题，开始搭建起周密的数学模型，

拟定一定想要达到的数据参数上限，以此反向推导，网格骨架最合适的编织密度，特钢材纳米线所需要的规格