第120节(3/3)

的最大平飞速度。

只是，缺依然不可避免。巡航和升力发动机的温气问题非常突。飞机悬停时温气从发动机，到达地面后向外扩散。

在机方形成低压区，产生suckdown效应，会把飞机牢牢“住”，这也是雅克-36首次试飞即坠毁，没能起飞的原因。后来因为隔老大哥解一些列重大国变革，雅克-141的优化未能继续，遗憾折戟沉沙。

最后，是f-35采用过的，f135发动机。

它是在f119基础上发展而来采用f119的心机三大件：压压气机、燃烧室和压涡。风扇、低压压气机、低压涡重新设计的f135发动机。

用于短垂f-35b的型号为f135-pw-600，简称f135发动机。

圈有个小传闻，f-35b垂发推技术选型的过程中，抄袭了雅克-141的分设计。

这个在科研方面，其实并不好笑，更何况，这其中更多是借鉴！说是趁火打劫也好，说是其他更不怎么样的形容也罢。但是，他们不应该小看海对面。

在借鉴中，能够发展起自己的技术，也不乏是一突破。

他们现在能够不断的产科研成果，其实也是站在先辈的肩上，依据先辈们奋斗的基，去在这个基础上延伸，并不是浮萍无。

海对面，的确是在雅克-141的基础上，了重大突破。

f135发动机优缺也很明显，优是延续着雅克-14，升推分离，并且延展以推代升。

发动机升力风扇的气来自于低温压气机，是常温空气，因此即使在地面反弹被发动机再次，也不至于造成振，这在很大程度上解决了雅克系列温气再的发动机畸变难题。

同时，还避免了雅克系列一架飞机多台发动机的复杂动力工况和可靠问题。

只是为了达成上面一些列上面的优，以发动机＋驱动轴离合＋风扇的结构，造成空间过大，复杂的结构，过大的结构，自然也带来了重量过大，过大的积、过重的发动机重量，恶循环，导致了载弹量过小，威慑力不够的心问题。

尾温、即使是已经极大解决了雅克系列的suckdown效应，增加了低温压气机，转化常温空气，但是尾焰温度依然达九百多度，对航母甲板，依然有着过重的灼烧负荷。

虽不至于使甲板的钢结构化坍塌，但还是会造成变形损坏，并足以让陆地机场抗混凝土碎成雪片状，或将沥青完全熔化。

并且，在垂直起降的低速模式时，升力风扇的辅助气门因受风压较大容易损坏，这是风扇的缺憾

不过，即使有这么多缺憾在，f-35b，还是试飞成功了。

从机密资料显示，在近两三年之间，f-35在近两三年之间，不断的宣告试飞成功，研发成功，并且对外宣称，近两年就会逐一署服役，带给整个世界莫大的压力。

但是，若是吴桐没记错的话，

在那份未来记忆中，f-35b发生坠毁事件，不止一次，最终，整个f-35在十年后，全面停飞。

吴桐倒不是为此嘲笑对面的狂妄，而是，她要以此警醒自己，在接来的发动机优化中，这些国际走过的弯路、摸索来的缺陷，都是她所要避免的。